Čínská auta dobývají Česko. Za osm měsíců jejich registrace vzrostly o 106 procent

Český automobilový trh prochází výraznou změnou. Čínské a čínsky vlastněné automobilové značky už nejsou exotickou příměsí nabídky, ale stále viditelnější součástí trhu. Za prvních osm měsíců roku 2026 si připsaly 8 900 nových osobních automobilů, což odpovídá podílu 5,5 procenta. Meziročně jejich registrace vzrostly o 106 procent. A překvapivě za tím nejsou jen elektromobily.

Čínské značky už nejsou na českém trhu okrajovou záležitostí

Ještě před několika lety byly čínské automobily na českých silnicích spíše raritou. Dnes je situace výrazně jiná. Nabídka se rozšířila o desítky značek a zákazník už nemusí vybírat pouze mezi několika levnějšími alternativami. Čínští výrobci vstupují do segmentů od malých městských automobilů přes rodinná SUV až po prémiové a výkonné modely.

Podle dat Sdružení automobilového průmyslu zpracovaných Autohledem registrovaly čínské a čínsky vlastněné značky od ledna do srpna 2026 celkem 8 900 nových osobních vozů. Jejich podíl na českém trhu dosáhl 5,5 procenta. Ve stejném období předchozího roku šlo o 4 316 vozů a podíl 2,8 procenta.

Tempo růstu je tedy podstatně rychlejší než u celého trhu. Čínské značky meziročně prakticky zdvojnásobily svůj objem a během jediného roku se jejich pozice na českém trhu výrazně změnila.

Omoda a Jaecoo ukazují, kam se trh posouvá

Jedním z nejvýraznějších příkladů je koncern Chery se značkami Omoda a Jaecoo. Právě ty se v první polovině roku zařadily mezi nejúspěšnější čínské značky na českém trhu. Za prvních šest měsíců 2026 dohromady registrovaly 2 825 vozů.

Vedle nich má výraznou pozici MG, které má v Česku už vybudovanou dealerskou a servisní síť. Značka je přitom zajímavým příkladem toho, proč je označení „čínská automobilka“ někdy zavádějící. MG je historicky britská značka, dnes je však součástí čínského koncernu SAIC.

Podobně komplikovaná je vlastnická mapa u dalších značek. Volvo Cars, Zeekr nebo Lynk & Co jsou spojeny s čínskou skupinou Geely, zatímco například Leapmotor je propojený s evropským Stellantisem.

Pro českého zákazníka tak přestává být důležité pouze to, kde automobil vznikl. Stále více rozhoduje také to, kdo značku vlastní, kdo ji dováží, jak hustou má servisní síť a jakou nabízí záruku.

Největší překvapení? Čínské značky ovládají plug-in hybridy

Pokud se řekne čínský automobil, většina lidí si pravděpodobně představí elektromobil. Česká realita roku 2026 je ale mnohem zajímavější.

Za prvních osm měsíců letošního roku připadlo na čínské značky 2 619 z celkem 3 805 nových plug-in hybridů registrovaných v Česku. To znamená podíl neuvěřitelných 68,8 procenta.

U klasických hybridů činil podíl čínských značek 11,7 procenta a u čistých elektromobilů 9,7 procenta. U automobilů se spalovacím motorem je jejich zastoupení zatím pouze 2,7 procenta.

To je důležitý signál. Čínské automobilky totiž našly způsob, jak obejít část problémů spojených s evropským trhem elektromobilů. Plug-in hybridy nejsou zatíženy stejnými dodatečnými vyrovnávacími cly jako bateriové elektromobily vyráběné v Číně. Základní evropské clo je u nich deset procent, zatímco dodatečná opatření se vztahují na bateriové elektromobily.

Omoda, Jaecoo a BYD předstihly evropskou prémiovou konkurenci

Výmluvné je pořadí značek v segmentu plug-in hybridů. Za leden až srpen 2026 vede Omoda s 1 025 registracemi, následuje Jaecoo se 730 vozy a BYD s 395 registracemi.

Za nimi se objevují zavedené evropské a japonské prémiové značky. Mercedes-Benz měl 286 registrací, Lexus 260 a BMW 252.

Nejúspěšnějším jednotlivým čínským plug-in hybridem je Omoda 9. Za prvních osm měsíců roku si připsala 908 registrací.

Pro evropské výrobce je to varování, které už není možné přehlížet. Čínské automobilky se nesnaží pouze nabídnout levnější elektromobil. Útočí přímo na segmenty, ve kterých mají evropské značky dlouhodobě silnou pozici.

Čínské auto už nemusí znamenat levné auto

Dalším důležitým trendem je cenové rozpětí. Čínské značky už dávno nejsou synonymem pouze pro levná auta.

Na českém trhu najdeme malé vozy v cenách kolem půl milionu korun, ale také luxusní modely za několik milionů. Nabídka zahrnuje benzinové vozy, hybridy, plug-in hybridy i čisté elektromobily.

Právě široké cenové rozpětí může být pro čínské výrobce významnou výhodou. Mohou oslovit zákazníka, který hledá dostupné rodinné SUV, stejně jako motoristu, který chce technologicky vybavený prémiový automobil.

Rozhodovat bude servis, důvěra a zůstatková hodnota

Rychlý růst registrací ale automaticky neznamená, že čínské značky mají vyhráno.

Pro zákazníka, který kupuje nové auto za několik set tisíc nebo více než milion korun, není důležitá pouze pořizovací cena. Stále více bude řešit dostupnost servisu, ceny náhradních dílů, rychlost oprav, délku záruky a především budoucí zůstatkovou hodnotu.

Právě zde mají tradiční evropské, japonské a korejské automobilky stále náskok. Jejich značky jsou na trhu desítky let, existuje rozsáhlá servisní síť a zákazník ví, co může při následném prodeji očekávat.

Čínští výrobci však tento náskok rychle stahují. Budují dealerské sítě, rozšiřují nabídku a přivádějí na evropský trh stále více modelů.

Český řidič už má z čeho vybírat

Český automobilový trh se tak v roce 2026 mění rychleji, než by se ještě před několika lety zdálo. Čínské značky dosáhly za osm měsíců pětiprocentního podílu a jejich růst je několikanásobně rychlejší než růst celého trhu.

Ještě zajímavější je struktura prodejů. Čínští výrobci nevyužívají pouze elektromobilitu, ale velmi úspěšně sázejí na plug-in hybridy. Právě v tomto segmentu už mají v Česku dominantní postavení.

A pokud bude současný trend pokračovat, otázkou už nebude, zda se čínská auta na českém trhu prosadí. Otázkou bude, jak velkou část trhu si během dalších několika let vezmou.

Zdroj fotografií: Unsplash / Sven D, CHUTTERSNAP a Ryan.

Zdroj dat: Sdružení automobilového průmyslu a Autohled.